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直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器，可以垂直起降，对起降场地要求非常低，可以实现空中悬停，同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。

在我们航空界，直升机其实和飞机有区别，更不能将直升机称之为直升飞机。按照航空领域的定义，飞机指的是由机翼产生升力，推进装置产生推力的飞行器。直升机在高原飞行，要比固定翼飞机困难得多。

直升机很难飞上高原和直升机特殊的飞行方式有关，直升机是依靠桨叶在发动机的工作带动下旋转向下压缩空气而获得升力的，当产生的升力大于直升机总重时，直升机就可以成功起飞。高原地区海拔高，空气稀薄，此时直升机桨叶向下压缩空气时的效率将会下降，直升机飞行性能自然也明显下降。

 

在高原及高海拔山区，直升机飞行又是一件难上加难的事。对一般直升机来说，高海拔地区就是飞行禁区。其他交通工具进不去的地方，它也进不去，只有专业的高原型直升机才可以。急剧变化的气温使橡胶部件损坏断裂，漏油漏气。低温使滑油粘度变大，燃油难以汽化，机翼结冰，增加飞行重量，机体剧烈抖动。此间苦楚，难以为外人所道也。

直升机的除了旋转力距由尾翼产生，其余的俯仰力距、滚转力距全部由倾斜盘带动螺旋桨的旋转面实现的。这就对直升机的周期变距杆的操作提出了更高的要求，直升机驾驶员通过一系列连贯、协调的动作来保持机身的平衡，稍有不慎就有摔机风险。

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