下面一起跟小编来看看"公路车加对休息把就变成铁三车了？"的具体详细信息吧！

我们今天来聊聊公路车和铁三车在几何角度设计上的区别，及其对于骑行姿势的影响。接着我们再来回答一下初次打铁的朋友们普遍关心的问题，公路车是不是加对休息把就变成铁三车了。

公路车和铁三车在几何角度设计上主要有3个显著的区别：

1、座管角度（Seat Tube Angle）

a) 公路车的座管角度通常在72.5-75度这个范围内

b) 铁三车的座管角度通常在78-80度这个范围内

2、头管长度（Head Tube Length）

a) 公路车的头管长度较长

b) 铁三车的头管长度较短

3、前轮轮距（Front Center Dimension）

a) 公路车前轮轮距较短

b) 铁三车前轮轮距较长

▲公路车和铁三车在几何角度设计上的不同

之所以公路车和铁三车在座管角度、头管长度和前轮轮距三个方面设计有所差异，是为了满足相对应的骑行需要。

公路车追求的是灵活性，加速性，操控性。车手在公路车上的骑行姿势，相对来说较为直立，视野开阔，身体的重心位于前后轮之间。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏，可以应付爬坡急弯等各种地形路况。

铁三车则更讲究骑行效率，即车手以较小的功率输出就能达到较快的车速，因此减小风阻是首位。铁三车的几何构架使得车手可以长时间趴在休息把上骑行，同时不会对踩踏发力产生太大的负面影响。由于骑行时手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上，使得车手对车子的操控打了折扣，因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。

▲公路车和铁三车在骑行姿势上的不同

在之前的专栏中，对于初铁的新手，我们推荐第一辆车选择公路车，那也有不少铁友表示公路车已经骑了有一段时间了，非常想在比赛中体验一下铁三车破风的快感，而市面上一对铝合金的休息把也并不是很贵，因此跃跃欲试。然而尝试过在公路车上安装休息把的铁友往往会感觉到哪儿不对劲——尽管速度是略有提高，但是觉得发力不畅，最关键车子的操控总是晃晃悠悠，让人没有安全感。

我在这里先卖个关子。让我们回到前文所讲的公路车与铁三车在几何角度上的区别。有自行车尺寸调整有一点了解的朋友应该会发现，其实公路车和铁三车在几何角度上最大的差别在于多达5度以上的座管角度差异。正是这5度的差异，让车手在铁三车上可以坐得更靠前，让整个身体在车上的位置更加接近车把，也将身体的重心从前后轮之间转移到更靠前轮的位置。

这样的改变带来的好处有：

1、在趴低上半身的同时，不会过分减小躯干角度，从而不会对踩踏发力产生过多的负面影响

2、整个身体在车上的位置更靠前，使得手肘架在肘托上时，上臂骨骼接近垂直的角度，对上本身的体重起到了有效的支撑，而不用过多使用上肢肌群做静力收缩来保持上半身的稳定，这样在长时间的骑行中，上半身可以放松下来，车手能够专心于踩踏

3、身体重心更加接近于前轮，等于体重稳稳地压住了前轮，再加上较长的前轮轮距，使得铁三车的操控变得稳定。

▲铁三车

▲安装休息把的公路车

通过上下照片对比，不难看出：在公路车上安装休息把时，由于公路车座管角度较倾斜，因此身体乘坐位置较铁三车而言更靠后，身体重心位于前后轮之间。而骑行公路车时，双手握在手变上，而现在双手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子，手肘则要靠在位于车把把横的肘托上，这等于变相加长了整辆车的Reach，让车手有一种“拉长”身体，拼命往前去够休息把的感觉。并且这种状态下，上臂的骨骼不能有效起到支撑体重的作用，因此需要肱三头肌及肩膀众肌群做静力收缩来保证身体的稳定，骑行时间稍长，就会有强烈的疲劳感。

另外由于车手的身体重心位于前轮之后，无法压住前轮，加上公路车前轮轮距较短，操控本就比较灵敏，而此刻架在车把上的是手肘，而非手掌，这诸多因素加在一起，极大地影响了车子的操控性。

那有没有办法去补救呢？答案是肯定的。

我们需要从两方面入手：第一，在座管角度上做文章，尽可能弥补这5度的差异；第二，使得上臂能够尽可能地接近垂直角度，以更好地支撑上半身的重量。

要做到第一部分，你需要Profile-Design的Fast Forward座杆。这种座杆设计为前飘，可将公路车的73度座管角度修正为78度。同时还可以考虑使用无鼻的铁三座垫（如Adamo ISM系列），这种转为铁三设计的座垫可以让你的骑乘位置更靠前一点。

▲Profile-Design的Fast Forward座杆

对于第二部分，我们需要一套肘托前后位置可调的休息把，如Zipp VukaAlumina Clip。通过将肘托位置向后调整，来达到使得上臂骨骼支撑体重的目的，最长程度上提高舒适性。

▲Zipp VukaAlumina Clip

值得注意的是，这样的调整尽管最大程度上弥补了公路车与铁三车在几何上的差异，但仍属于折中的办法。这样调整后的公路车，肘托离身体较近，站立骑行时，膝盖容易撞到肘托而影响到操控；公路车较短的前轮轮距无法改变，因此车子的操控仍然偏灵敏一些，不够稳定；最后，公路车较长的头管使的你即使使用休息把也无法趴得较低，不能获得最佳的气动骑行姿势。

但不管怎么说，对于目前手上只有一辆公路车，但又没有打算入手铁三车的铁友来讲，如果你想体验下破风的感觉，那么上述的改装值得一试。对于追求成绩的严肃铁人，或是手头预算充裕，打算另外入手专门铁三车的铁友，那还是毫不犹豫地买买买吧！

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本文出处： LOCOMO耐力运动研究院微信公众号

好了，这次对于"公路车加对休息把就变成铁三车了？"这个主题就暂时分享到这里，希望看完这篇文章你能有所收获！