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95-98年间卢卡森驾驶着本田CBR1000RR Fireblade火刃行驶了16万公里。卢卡森坦言，穿着连体皮衣穿越撒哈拉沙漠时，他最长一次曾经两周没有洗澡。他也说到油箱包的作用非常大，让他在仿赛车型非常激进的骑行姿势中，为上半身找到一个支撑点，从而以一个相对舒适的状态完成长途旅行。

 

现年58岁的荷兰摩托车骑士沙克·卢卡森（Sjaak Lucassen）自1995年便开始了摩托车环球旅行。在常人眼里摩旅应该选用具备一定越野能力，坐姿舒适的Adventure探险车。但卢卡森则钟情于公升级仿赛车型，本为赛道而生的超级跑车，却和卢卡森一起穿越河流与沙漠，完成了众多探险车也不蹭抵达的越野路段。现在卢卡森计划明年与他的雅马哈YZF-R1，一同开始北极摩旅征程。

2001年卢卡森更换了一台雅马哈YZF-R1，这台R1载着他穿越了刚果、沙特阿拉伯、中国以及俄罗斯的尸骨之路。截止至16年，这台R1总计行驶了51万公里，超强的可靠性是长途摩旅的保证，卢卡森并没有对这台车的发动机和变速箱进行过大修。图片为卢卡森与中国万里长城的合影。

卢卡森也没有对这台R1进行过多改装，仅仅是增加了它的行李装载能力。在后座位置设计了专用的储物柜，在油箱上增加了油箱包。除此之外，这台车的脚踏、车把和减震系统都保持了原厂状态。旅行的途中，卢卡森还完成了摩旅纪录片《Sjaak the World》以及自传书籍《Life on 2 wheels》。

在纵向穿越美洲大陆的过程中，经过堪萨斯州皮托克时，卢卡森还参加了赛道骑行活动。其他车手开玩笑道：“你背着冰箱来这里做什么？”不一会儿卢卡森就超越了他们。即使材质很硬的旅行轮胎已经磨成方型，后避震器也坏掉了，但仍然没有影响卢卡森在赛道中压弯磨脚踏，只是由于后方行李配重影响，出弯时容易前轮离地。

09和13年，卢卡森先后完成了两趟途径阿拉斯加极地地区的旅行，其中从巴罗到努伊苏特的海冰冰原路段，他使用摩托车拖拽了一台小拖车。这台拖车拆下轮子就可变成雪橇，里面携带了油料、发电机和热风枪等后勤物料。不过摩托车的轮胎过于坚硬，放低胎压也不能获得很多接地面积，因此很容易陷入积雪中。

随着全球气候变暖，以及自己年龄的增长，两鬓斑白的卢卡森意识到骑行北极点的挑战需要开始着手准备了。他坦言自己也没有很多钱，需要依靠朋友和赞助商的支持，因此项目进展缓慢。从2013年以来，经过7年准备工作，目前摩托车的改装已经基本就绪，他决定在2021年开始进行骑摩托车前往北极点的挑战，这也是他毕生的梦想。

卢卡森联系了一家达喀尔赛用轮胎制造商，他们按照卢卡森的要求生产了宽度达到30cm的专用轮胎，而后轮胎是通过复杂的硫化工艺，将两条轮胎合并在一起，宽度达到60cm，不会陷入冰雪的同时稳定性也更好，摩托车可以在不用侧撑的情况下立在地面。传动链条中增加了一级减速机构，也不需要再使用和轮圈一样大的后牙盘了。

现在人们可以携带有限装备的情况下徒步抵达北极点，这和科技的进步是密不可分的，保温装置变得越来越轻量化。因此卢卡森最大的敌人并不是低温，反而是较高的温度。因为北极点位于北冰洋中间，如果温度太高，海冰形成的冰原不够牢固，掉落进冰冷的海水中才是最危险的。

只有在北半球的冬季，每年的1-3月适合进行挑战，在不借助外界力量的情况下一次性完成全部行程显然是不可能的。卢卡森决定分3年时间，每年冬季完成其中的一段路程。2021年从美国的阿拉斯加安克雷奇，骑行到加拿大图克托亚图克，22年骑行至沃德亨特岛，23年发起最终向北极点的冲刺。

此前Top Gear三剑客驾驶北极卡车抵达的是地磁北极点，此次卢卡森挑战的地理北极点路程更远，位于更深的冰盖腹地处，而且他没有资金像BBC一样去雇佣强大的北极卡车保障团队。根据2013年的经验，卢卡森决定在最后一段全程在海冰冰面的旅途中使用狗拉雪橇，为他携带备用燃料。摩托车牵引的雪橇也会比此前更小，因此他只能睡在帐篷中而非雪橇内部。同时在后方有团队通过卫星图像检测天气状况，引导卢卡森的路线，避免驶入不够坚固的海冰冰面。

目前卢卡森的摩托车以及后勤装备的准备工作已基本就绪。还剩下一些许可证的办理工作、紧急救援方案的定制、媒体报道的沟通，以及吉尼斯纪录的申请工作。

好了，这次对于"58岁的荷兰探险家计划挑战骑摩托车至北极点"这个主题就暂时分享到这里，希望看完这篇文章你能有所收获！