下面一起跟小编来看看"宽胎时代！27.5+ VS 29寸 哪个更快？"的具体详细信息吧！
我们用秒表来测试看最新的轮胎尺寸是否在赛道上能有一席之地。
去年底到现在，尤其是海獭古典赛，你肯定已经听说了宽胎了。网上充斥着牵强附会的营销文案以及尖刻的批评谴责：而且还全部都用大写，你也知道了它总会到来。
Bikeradar的编辑们试图为自己分辨可用的产品，因此他们试着去回答一个简单的问题：宽胎真的比普通尺寸的快吗？以下是一系列测试过程及结果，内容较长且可能对一部分人来说比较枯燥，你可以直接拉到结尾看结论。一开始就是一个严肃的编辑大谈他是如何从各个方面控制变量，尽量使得试验看起来简单点，随后这个有钱有闲的家伙开始在各种路面跑秒，让时间证明到底27.5+和29er，哪个完胜。
什么是27.5+
因为27.5+轮组的外径和29er相当，27.5+的车子装得了29”的轮组（在某些情况下，反之亦然）。如果非得举个例子，可以回溯一下，Scott的Remy Absalon就是用了装有一对29”轮组的27.5+车子赢得2015Megavalanche速降赛冠军。
这开始让我们脑洞大开，为何不用一辆27.5+的车子同时适配27.5+和29”的轮组呢？除了轮组车上其他的东西保持不变，经过在不同赛道上的比对，测试次数应该不下56次，我们得出了很有趣的结果。
测试车辆
本次试验使用车辆为SPECIALIZED闪电Stumpjumper FSR Comp 6Fattie，行程为150mm/135mm，这是一辆经典的林道车，而且兼容宽胎。
437mm的后下叉，51mm的前叉offset以及67°的头管倾角，都让它在29er车型中显得格格不入。
我们的测试车Specialized Stumpy 6Fattie，轮组配置40mm的DT Swiss轮圈以及3in的轮胎。
两对不同尺寸的轮组导致车子几何上最明显的不同在于BB的高度。配上27.5X3in轮胎的BB高度为329mm，换上29X3in可以升高到333mm，即使Stumpy本身的BB已经很低了，但配上29”的胎还是高了许多。
轮组
本着保证测试的公平公正原则，我们用上了相同的DT Swiss 350花鼓、辐条、辐条帽以及飞轮，宽胎搭配DT的40mm XM 510轮圈，29”的配合30mm XM 481。
宽胎组我们选用了Specialized的3.0in Purgatory / Ground Control，对照组则分别为Specialized的 Purgatory Control / Ground Control（对比胎宽的影响）；Specialized Butcher / Slaughter Grid（对比重量以及抓地力）；Maxxis Minion DHF（终极对比组）。
胎压被认为是最影响实验公平的一大因素，为了保持一致，我也稍微动了手脚，具体胎压如下：
重量
轮组分别重1937g（27.5+）、1864g（29er），3英寸的胎分别重1045g及985g，而29X2.3in的对应系列则为766g和760g。
听起来好像很复杂，随后我又发现了强壮的常规轮胎也需要和宽胎一样要公布抓地力以及低压特性。我们又花了很长时间测试Butcher/Slaughter Grid 组合，重量分别为960g。这意味着整体重量差降到了183g。
熟悉车型
在按秒表之前，我希望跟这台车混熟点：试试胎压、避震，并适当调整个人的骑行风格以适应宽胎，还在我已经熟稔于心的林道进行测试。
我发觉自己至少需要保持前轮18psi、后轮19psi的胎压。我对回弹设定特别在意，试骑过程中还发现宽胎跳动明显，稍不注意还有可能被弹飞，因此我稍微又重新设置了回弹设定。
测试车装上了29寸的轮子以及2.3in的轮胎
Stumpy的原装后避震没有那么激进，我稍微做了一点改装来平衡Fox 32前叉的性能。我把避震全程设定在中等压缩模式，并试着下坡的时候也把前叉调成相同的模式。宽胎在这个设定下运作良好，2.3in轮胎的骑行感受则令人难以忍受。为公平起见，我都不锁前叉了。
一开始，前轮在泥地中会有些飘忽，不过可以通过大力压前轮或弯道压弯可以解决这个问题。
当技术和车子设定达到要求，宽胎提供的稳定性和牵引力让我得心应手。跟几个好家伙出去骑，我发现他们在弯道有所犹豫的时候我可以顺利通过，在直道上则很容易获得加速，在岩石路段感觉更快，可能这会引来口水无数，我确实有一切尽在掌握中的感觉，那么是时候去“撩拨”计时器了。
实验开始！
我第一个想要解答的问题是更宽的轮胎是否会更慢。我选了一段下坡路进行试验，并在距离山顶10米的距离设定第三个标记点。从第一个标记点下坡时，上锁稳住自己，到了第二个标记点的时候不再踩踏并开始计时，这能让我在计时开始时保持平衡，减少下坡开始阶段的晃动影响计时的准确度。
我们用了一个DRC的计时器进行精确计时
这样在每次对比跑数据也无需保持身体姿势而增加实验复杂度，经过第三标记点秒表计时停止，每对轮组重复测试五次。我还要注意转动轮组时不会磨到刹车。
以下表格显示每条胎在相同距离花费的时间，表中的胎压数值与在测试道上相同。
令人惊奇的是，宽胎在这种起伏、局部泥泞的下坡路段比2.3in的对照组略快。在起伏不平、松软路面，宽胎的表现似乎也比29er强。
进一步验证，我在铺装路面又重复测试，宽胎则比2.3in的对照组稍有逊色。平路上又进行了一趟试验，这一次Specialized Butcher / Slaughter Grid组合比宽胎略慢。
滚阻
平路上宽胎滚阻比29寸的要大，但比Butcher/Slaughter Grid的要小。而在起伏路段，宽胎明显是要比29寸更快一些的。
宽胎的滚阻不一定大于传统宽度的轮胎，它的性能取决于你挑选出来与其对比的对象以及测试的路面情况。
不同路面的骑行测试结果
我想知道宽胎在真实环境下的表现，特地选取典型的林道/enduro 路线进行试骑（几乎都是下坡路段）。开跑前，我会先跑两到三趟来熟悉每一条测试道。试验中，每对轮组分别跑三趟，每次跑尽量选择相同的路线，并尽可能高速通过测试路段——尽量减少误差。
路线1：
第一条线路对技巧略有要求，路面盘根错节、略有点泥泞，还有几个险弯，同时还有段小爬坡。对照组为2.3in的Purgatory/Ground Control，测试时间如下：
在这个小实验中，宽胎明显跑得更快，第一次两组数据甚至相同。宽胎平均还是快了2.7秒。
好了，这次对于"宽胎时代！27.5+ VS 29寸 哪个更快？"这个主题就暂时分享到这里，希望看完这篇文章你能有所收获！
