下面一起跟小编来看看"需要重新测FTP吗？浅谈室内骑行和路面骑行的区别"的具体详细信息吧！
很多人都会发现，在骑行台上比在路面骑来得更辛苦——同样的功率，前者的体感比后者更辛苦。用功率来说的话，同一个人，在骑行台上的FTP，比正常路面的低；夸张的话，两者之间的差距甚至去到30W。功率的衰减是一方面，体感的艰苦程度也有明显区别。为什么会这样呢？遇到了这样的问题，又该怎样处理呢？
造成这种现象的原因有很多，让我们看看都有哪些，从而寻找相应的解决办法。
骑行台的类型
骑行台的类型对骑乘体验的影响非常大，进而影响你的体感。市面常见的骑行台有以下四种：
1. 后轮摩擦式
这种骑行台十分常见，在过去很长一段时间都是主流。阻力来源有液阻、磁阻等。部分型号含惯性轮，模拟路面的骑乘感。这种骑行台的一个特点是，在踩踏的每个阶段都提供阻力。这是骑行台和路面骑行的最根本的区别。
2. 直驱式
直驱式能提供更接近路面的骑乘体验，是因为它们有质量更大的惯性轮，在你停止踩踏之后还能持续转动一段时间，而不是马上停下来。而更先进的型号，甚至能模拟实际路况，在踩踏的不同区间调整相应的阻力，让体验更加真实。在这种情况下，室内外的功率差几乎不存在。
3. 滚筒式
滚筒式的骑乘感肯定比摩擦式更接近路面。但对于那些没有阻力发生器的型号，局限也十分明显，就是你没办法在上面骑出比较高的功率。
4. 大型设备（“动感单车”）
动感单车常常配有一个非常沉的惯性轮，所以惯性的问题就解决了。它的一个问题是，阻力模式和摩擦式骑行台类似，均匀分布在整个踩踏周期，所以在这点上不如直驱式骑行台。有的型号没有棘轮，也就是常说的“死飞”。
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