下面一起跟小编来看看"流言终结者：空气动力学车架等于爬坡慢？"的具体详细信息吧！

一直以来，不管是网络上还是线下的自行车爱好者圈子里都流传着一个说法：空气动力学车型爬坡慢，不如综合车型。

为了探究这个问题，那么我们回来本质上来，影响自行车爬坡骑得快慢的因素有哪些：风阻、传动阻力、滚阻、重量（同一个人）。不管坡度多少，自行车爬坡都要克服重力做功进行海拔爬升。

那么我们先来做一道题，假设有一个人使用两辆车以恒定功率均匀输出，两辆车除了车架以外所有配件相同，忽略风阻情况下，两车滚阻与传动阻力一致，那么影响这两辆车爬坡快慢的直接因素就是重量。

A车架比B车架的重量多200g（克），爬升时在垂直方向就需要多付出2N（牛顿）的力来克服重力。以常见的400m海拔爬升来算的话，就需要多花800j（焦耳）的功来将重量转化为重力势能。不管坡度多少，坡陡还是缓，克服重力做功的部分是不会变化的。

若车手以200w功率爬坡，则会有4秒的差异。但是以200w功率跑一个400m爬升的坡，时间会在30分钟左右或更多（视坡度），差4秒时间，非常小的差异。

若车手以100w功率休闲骑，则会有8秒的差异。但是骑完的时间会差不多一小时甚至更多，差8秒也是很少。

若车手以300w功率高速骑行，则大概会差距在2.67秒。若是顶级职业车手比赛，以400w高强度骑行这个400m爬升的坡，差距则会有2秒。对于职业比赛来说，2秒可能就会决定胜负。

以上计算是基础忽略风阻差异计算，若较重的车架风阻较低，则实际骑行时间差异会更小

所以，所以对于爬坡来说，空气动力学车型并不会更慢，只有重的车才会导致慢。当空气动力学与其他车型同样重量时，爬坡是完全不会有劣势的。

好了，这次对于"流言终结者：空气动力学车架等于爬坡慢？"这个主题就暂时分享到这里，希望看完这篇文章你能有所收获！