下面一起跟小编来看看"轮组说：公路轮组易磨损，到底是换还是修？"的具体详细信息吧！

载荷带来形变，形变加剧疲劳

按照一个标准的700C公路轮组的周长，每骑行一公里轮组转动500圈左右，在转动期间，车轮在车手体重的作用下不断地被压缩发生形变，这种径向（竖直方向）的负载会对车轮造成长期的损害，带来材料的疲劳。侧向载荷（左右方向）也会造成车轮的磨损，每一脚的蹬踏所带来的力量都会从自行车的两侧相互传递相互转移。当自行车猛烈地倾斜（比如冲刺或爬坡时），侧向载荷处于最大值。后轮带有的传动系统零部件也会增加额外的负载，因此，整个侧向载荷最大的承受者——辐条，处于频繁的加载-卸载-加载-卸载过程，加剧了材料的疲劳。

在辐条真正断裂之前，我们很难提前看出迹象，车轮零件的断裂取决于车轮的设计、材料以及骑乘风格，重口味的使用会加速材料疲劳。对于辐条损坏的补救办法只有一个，更换。

刹车刹掉的不只是速度，还有刹车边

然而在辐条出现疲劳、损坏的同时，还有一个部位值得关注，就是刹车边，现如今公路的碟刹方兴未艾，传统夹器仍占据着大部分江山，在长期的使用下，刹车皮不断地磨损着车圈的刹车边，缓慢的侵蚀着车漆和刹车边纹路。刹车边的磨损和辐条的老化一样微妙，如果刹车边有涂装或是经过阳极处理，那么你可能会注意到磨损导致的掉漆，如果你发现标记着刹车边磨损的黑点逐渐显露，那就说明磨损已经开始加深。

如果你看到刹车边发生凹陷，这已经代表了相当程度的磨损，这些现象会在轮组使用的几个月后开始首次出现，并根据每个人的骑行强度在骑行一年或更长时间后进一步显露。雨和碎屑污垢的混合物也会加速车圈刹车边的磨损，虽然使用复合材质的刹车胶能够减缓这个过程，但真正解决问题的还是更换碟刹。

对于使用常规夹器的车友来说，时常检查车圈刹车边非常重要，手指在刹车边上感受一下，就能够体会所谓的凹面，轮组的刹车边的厚度通常约为2毫米，如果磨损超过了一定的程度，会导致轮组与外胎卡合的部位失效，轻则爆胎，重则...你懂的。因此，在很多时候，铝合金车圈的刹车边会设置一个黑点来提示磨损的程度，当刹车边磨损至黑点处就意味着应该要更换轮组了，但碳纤维车圈并没有这样的设计，因此只能靠车主自己来留意。

不要忘记车轮上还有轴承

花鼓和轴承也会面临磨损，其中最大的威胁来自污垢和碎屑的积聚，以及水的侵入。前者将磨损滚珠或是培林，而后者将使他们生锈。定期进行花鼓的保养能够延长轴承的寿命，但续命终究是续命，如果出现了问题，更换全新的轴承最为稳妥。

如果车轮存在小小的侧向形变，可以通过拉紧辐条重新紧张车轮，但这将会打破原有的均衡的张力，对个别辐条施加额外的压力，也可能会牺牲整体的平衡。相比之下，径向形变不能通过紧张辐条来进行修补。

谁都能掌握的日常轮组检测方法：

1、将轮子悬空进行旋转，从上方观察有无左右摆动（横向形变），从侧面观察有无上下跳动（径向形变）。

2、每对轮胎都在胎壁外侧设有一些脊线来观测是否安装到位，如果脊线和车圈并不平行，需要重新安装外胎。

3、捏着刹车边，并尝试左右摆动，看看轮组是否会轻易的被手指的力量带动摇摆。

4、刹车边应该是平滑均匀的，没有明显的凹痕、凸起或是裂纹，需要注意在刹车区域的任何可疑的凹陷。

5、挤压每一侧的辐条，张力应该均匀，记录所有出现异常，松动、或是断裂的辐条位置。

6、刹车皮会有“安全线”来提醒使用者刹车皮的磨损程度，当接近或已经超越了安全线，需要更换刹车皮，同时也要检查刹车皮有无嵌入碎屑或是磨损的并不均匀。

7、花鼓或车圈的裂缝需要细心发现，因为这些裂缝在初期不显山不露水，一旦来个大的谁也受不了。

8、取下轮组和快拆，用拇指和食指转动花鼓轴心，手感应该是自由顺畅，而非粗糙似有麻点。

是修还是换？

维修还是更换车轮取决于是否能获得相关的修补件，对于很多品牌来说，维修轮组不但成本高昂，还很麻烦。如果轮组并未“伤筋动骨”，可以通过更换轴承、更换辐条来进行维修，但一旦涉及到主体，比如花鼓出现了裂缝、车圈过度磨损，更换车圈或花鼓、加上重新编制轮组的时间成本、经济成本也不低。

作者：Chain Reaction Cycles

好了，这次对于"轮组说：公路轮组易磨损，到底是换还是修？"这个主题就暂时分享到这里，希望看完这篇文章你能有所收获！